Посреди 80-х, удачный Форд Granada mk2 был должен быть заменён новейшей моделью - SCORPIO. С связи с чем в 1978 году в фирме Форд Motor Werke AG родился новый проект - Грета.
В то время компы использовались в глобальном масштабе, и неисчислимые тесты были выполнены при их помощи.
Также в новинку было 3х мерная графика, которую и использовали при пректировании кузова Скорпио.
Около 500 инженеров и дизайнеров были включены в проектирование кузова, отделки салона, приборной панели, шумоизоляции, защиты от коррозии и цветовой палитры.
В 1984 германская группа рабочего проектирования заполучила свою аэро трубу в Меркенихе (ранее воспользовались трубой Даймлер-Бенца). Центр для тестирования полноразмерных моделей из глины либо железных прототипов был расчитан для скоростей до 186 миль в час, и температуры в границах от от -40 до +50 со степенью влажности от 5 до 95 %.
Опыты проводились на масштабных моделях размерностью 1:1, и благодаря продуманому дизайну был достигнут Сx равный 0,33.
По этому SCORPIO относился к наиболее аэродинамическим автомобилям в то время.
Первые Scorpio появились в апреле 85-го года. Единственным кузовом был пятидверный хэтчбек.
В почти неизменном виде он просуществовал до 95-го года.
Подвеска за весь этот период тоже практически не менялась.
Изменения касались в главном гаммы моторов и коробок, также электрики и впрыска.
Выглядело все это как мелкие и частые изменения.
В 90-м году была несколько более основательная модернизация, появился седан, а в 92-м серьезный рестайлинг и появление универсала.
В 95-м представлена новая модель, имеющая общего с прeдыдущей только пару моторов и заднюю подвеску, выпускалась она до начала 99-го.
Этой моделью Ford скромно пытался вновь поконкурировать с ведущими представительскими моделями других марок, но машина оказалась весьма непопулярной, что и привело к исключению этой славной линии (Granada-Scorpio) из программы EuroFord.